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今回のショートブロック交換車両はソニカRS-LTD、KFDETで145,000km走行です。ネットで瀬谷モータースのブログを見てお問い合わせ頂き県外からお越しいただきました。
ソニカがとても気に入っているという事で、中古で購入後結構定期的にオイル交換は行っていた様ですので、まだそんなにオイル消費は激しくない様ですが、フロントカバーからのオイル漏れもまあま酷い個体でしたので、来店頂いた時に打ち合わせいたしまして、予防も兼ねてショートブロック交換とターボチャージャーの方も点検し交換したほうが良い場合は交換すると言う事にしました。また、エンジンマウントも一部保証交換している様ですが、1か所だけだった気がするという事で、その他のマウントも点検して欲しいという事でしたので合わせて点検しました。
それでは、作業情報を記載いたします。
まず、フロントバンパーを外し（今回はちょっとトラブルが有り来店時にバンパーを引っ掛けて外してしまいました）冷却水や各油脂類を抜きマフラーを外してエアコンコンプレッサーを外し（ガスは抜かないで）エンジンをミッション事降ろします。乗せたままでも可能ですが、当社ではハイゼット系で一度やりましたが、L系はスペース的に降ろした方が作業効率も良いので、急がば回れの精神(笑)ミスを最小限にする思いで、作業をします。
ソニカRS-LTDショートブロック交換
切れたミッション側マウント、心配していたマウントでした。報告して交換です。
錆が凄いローター勿論交換ですが、この手のローターは、ダイハツさんでサービスしているのか2個1セット販売が有り8500円と価格がお得です！
ローターをを置いた時に出た錆
降ろす途中で分かったんですが、車両事態に錆が多い事が分かり、お客様に連絡し交換時に外すバンド類の交換見積もりを出しました。
補器類を外してCVTと分離しヘッドを剝がしてこのブロックは廃棄します。
微妙なのですがリビルトタービンに交換する事に成りました。
結構オイル漏れが酷い
タイミングチェーンを外しました。
外したタイミングチェーン関係です。今回は交換ですので、廃棄します。再使用も可能ですが、金額と費用対効果を考えると交換がベストだと思います。
分離したCVT
外したシリンダーヘッドこの後ブラストをお願いします。
ブラストが終わったヘッドをショートブロックに取り付けました。ブロックについて物は普通はヘッドカバーに付いていますEGRバルブですが、KFエンジンはブロックに付いているので、新品のショートブロックに最初からついてきます。
作業風景は、ここまでで車両に載せました。
今回は、ピストンオイルリングを外してオイル戻り穴を見てみました。
オイルリングを外してオイル通路を確認してみた。当初のピストンはオイル通路が4か所有り2.8パイでしたが、 最初の対策したピストンリング交換だけでは駄目で、ピストン自体も変更してきました。それが、オイル通路の数を4個から３個に減らし、更にオイル通路のパイ数を2.8から2.6へと細くしました。ブロック側もアイドリングストップになる為か？オイルジェットを追加しました。 シリンダー壁面に大量のオイルを送りオイルリングの溝にオイルを留めて置く様にする事で、固着を防ごうとして要るようです。凡人には分かりませんが、現実はこの様に2013年から成っています。 余談ですが、先日OS技研のチーフエンジニアのトミタクさんのYouTubeを拝見して、今回のKFエンジンのピストンを見ていましたら、セカンドリングがL型タイプでした。ピストン自体もスカートが短く鳴っています？トップリングまでも比較的厚みがあるような気がします。
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