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ダイハツKF型エンジンオイル消費多い!修理

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ダイハツKF型エンジンオイル消費多いついて

初期のKF型エンジン車両で、買い物や飛ばさない人の車両で3,000~4,000km位でエンジンオイルが消費が

多いという方は、ピストンのオイルリングの固着が考えられます。

何故固着するのか原因は分かりませんし延長保証に成りましたが、何が問題なのかは聞いていません。しかしメーカで何か問題が有るから保証延長にしたと言う事です。

あと、走行中60㌔近辺でアクセルワークでカタカタノイズが出る車も有ります。ピストンリングの張力が弱くて首振りして異音?酷いエンジンは、シリンダー交換しないといけない事も有る様です。ヘッドを外した時に圧縮上死点の位置でピストンリングが見える程摩耗したブロックも有った様です。L175Sムーブの場合

分解してピストンを見るとオイルリングのスラッジによる固着が見受けられます。打音

こうなるとピストンキット交換修理しかありません。(追加)ショートブロック交換と言う方法も有ります。

勿論オイル交換は普通にしていましたので、ヘッドもカムもスラッジはあまり見られません。

トヨタ系列ですので、もちろんトヨタの初期型シエンタやポルテ2NZエンジン(ピストンリングは同じ様な物)辺りの奥様買い物仕様がこの様な傾向に成ります。

たまに高速を走行すれば良いと思うんですけどね。若い方が乗ってる車でオイル交換を管理されている車は、オイル消費多いと言う傾向が少ないです。

オイル消費大は、保証延長に成っていますで、要点検必要ですが通常メーカー特別保証6年10万キロ保証が→8年10万キロ保証に延長に成ってます。が、現時点2020年では、殆どの車両は対象外に成っていますので、有償整備と成ります。

8年10万キロ超えた場合は、有償整備と成ります、瀬谷モータースでは基本的な作業(ピストンキット部品込交換のみ)16万(ムーブ、エッセ、タント)で行います。ハイゼットやアトレーS系統は別途相談。税別

車台番号をお知らせ頂ければ、概算見積を作成いたします。

20万位の車両代替えするより安心で安くできると思いますので、検討してみてください。

また、閲覧者様の車両のエンジンは、オイル消費が多いタイプのピストンロットかは別紙参照画像の車体番号で参照ください。

製造年月日が2010年2月生産車以降は、対策済みのエンジンだと言う事でもあります。

 

kfエンジンオイル消費対策織込車台番号

こちら(質問が有りますので、補足しますがこの表に各当する車両は対策済みだという事なのでここに入っていない車両は、今後オイル消費が多くなる可能性が有ると考えられます。また、この車台番号に該当していても、オイル消費が多いと言う方もいる様ですので参考までにしてください

という事ですので、対策済みでオイル消費大は、ピストンリング以外にも問題が有るかも知れませんので、要点検が必要です。

更に言うと構造上何故メーカから何が原因でこの差が出るのかは、聞いていないので分かりません。

※今でもオイル消費多いエンジンは、存在しますので今後も皆様気お付けオイル管理してください。

20160912_143008

こんなに綺麗なヘッド回り。スラッジがあまり付着していないカムシャフトとジャーナルのヘッド周りのエンジンでも腰下のブロック側は酷い状態です。次のピストン拡大画像が同じエンジンです。

20160912_143015

ヘッドが綺麗でも、ピストンは、この様です。クリックして拡大すると良く分かります。

 

 

3段目のリングがオイルリングでここが固着してしまうのでオイルの消費が多くなります。その為オイル上がりによる圧縮リング周りのスラッジが付いてしまった。画像

 

ピストンキット

まだまだ乗れる車でも、オイル消費が早い車は、固めの粘度5W-30や10W-30等のオイルを使い凌いでいく方法が、一番安い費用対効果かもしれませんが、100km単位で無くなるエンジンは、諦めて車両代替えするか、ピストンキット交換をお勧め致します。

 

 

 

 

 

 

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※因みに、現在の低燃費エンジン車両は、エンジンオイルが消費するのは、普通です。それだけフリクション(クリアランス広くして)を減らして燃費を稼いでいます。

KFエンジンの開発時のコンセプトで一つこういうものが有ります。

機械抵抗の低減策は多くが盛り込まれた。そのひとつとして、タイミングチェーンの構造を5×4枚から4×3枚へと薄幅変更した。それにともなってテンショナーを最適化し、従来構造から余剰張力を削減することに成功している。さらに運動系の機械抵抗低減を図り、ピストンリングの張力を下げている。圧縮比は従来の10.8から11.3へ向上。シリンダーヘッドの点火プラグ周りの水路を変更拡大するなどして、耐ノック性を高める措置をとっている。

燃焼状態は「イオン電流燃焼制御」によって点火プラグによって検知する。燃焼室内の異常な圧力(たとえばノッキング)を検知できることで、EGRの量をぎりぎりまで増やしポンピングロスを低減、燃費の向上に結びつけた。そのEGRについては、シリンダーヘッド内に連通路を設ける高圧式。EGRガスは連通路を経由し、樹脂製のインテークマニフォールド内へ放出される。コストと効能をうまくバランスさせたレイアウトだ。

こんな事も有り、ピストンリングが固着しやすいのかもしれないですね?

アウディーA4でもオイル消費が多い4~5000kmでオイルプレッシャーランプ点灯です。メーカも分かっていてそれによって低燃費を実現しているので、ピストンリングを交換するとオイル消費は無くなりますが、燃費が悪くなります。

燃費とオイル代を考えると、オイル代の方が安いので、そのまま乗ることを選ぶ方も多い様です。

ですのでKFエンジン(他のエンジンでも軽自動車)で8万キロ超えた低燃費エンジンには、5W30以上(消費が多いエンジンは私は10W-30位のディーゼル兼用[洗浄能力強いので]が良いと思います)の粘度をご使用ください。0W-20等0Wの低粘度オイルを使用の場合特別故障していなくても、オイル消費が多くなる傾向が有ります。オイルメーカーの研修会で始動されています。

更にターボエンジンでは、尚更です。KFターボはメーカー指定でも5W-30に成っています。

 

20160912_143005

固着したKFピストン

ヘッドに以外とスラッジが無いのも徳陽

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