元号改正『令和』おめでとうございます!
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瀬谷モータースダイハツ新型ロッキーデモカー納車されました。那珂市で試乗できる！
新型ダイハツロッキー プレミアム エレガンススタイルプラン（メッキ付き）
新型ダイハツロッキー プレミア デモカー
デモカーの仕様は、プレミアム2WD エレガンススタイルプラン パールホワイトツートン（プレミアム専用）スマートパノラマパーキングパック（9インチスマフォ連携ディスプレイオ-ディオ）と言う仕様です。
実際燃料給油の為走行しましたが、思いのほか走りは良いです。1000㏄ターボでトルクが少ないかなと思いましたが、街乗りなら全然問題無いです。基本的には、トールターボと同じエンジンですが、車両重量が軽いので、走りも良いという事です。
一番効果が出ているのが、タントでも採用された、新開発のミッションの効果が良い様です。CVTで起きるスリップが無く遊星ギアを用いたダイレクト感が有り加速の良さがそれに現れています。
ミッションはタントから採用されたD-CVT。大まかな分類では副変速機付きCVTとなるが、遊星ギアを用いたスプリットギアにより低速と高速を切り換えと同時にCVTの変速方向を反転させるのがミソ。
狙いはベルト曲率が小さくCVTの効率が低下する領域を使わずに変速比幅を拡大させること。つまり、動力性能と燃費の両立点の向上だが、一般的な副変速機と異なりシームレスな変速を行える。遊星ギアの振る舞いはトヨタのTHSにも似ている。
巡航速度と求める加速でダウンシフト時の回転上昇は異なるが、高速域の急加速でもなければ4000rpmを超えないで済ます。
また、CVTとしては加速中の車速とエンジン回転数の一致感に優れるが、ステップ変速に比べるとエンジン回転数上昇が少なく、速度上昇に合わせて連続的にアップシフトさせて線形特性に近づけているのも特徴。軽乗用で培ってきたCVT変速制御のノウハウを実感。
興味深いのは乗車人数とドライバビリティだ。1名乗車から4名乗車まで試したが、意外なほどドライブフィールが変わらない。
負担重量の変化は車重の2割に当たる約200kg。相応にアクセルの踏み込み量は増えているはずなのだが、変速タイミングや使用回転域が大きく変わらないため、余裕を感じてしまう。
もちろん、踏み代の残りは減っているので、全開加速への影響は大きいが、全開で加速しなければならない状況はそうはない。
sara
次世代9インチスマフォ連携ディスプレイオーディオ
試乗して体感してください。試乗予約お待ちしております。
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